9月6日，全长34.24公里、设29座车站、总投资近240亿元的常州地铁1号线迎来“万人试乘”。 承载着广大常州市民光荣与梦想的常州地铁，它的投运，离不开常州民建会员的倾情参与，他们或奋战在地铁建设工程的一线，或以民主党派身份对地铁工程的建设建言献策，或为地铁工程的审计监督不遗余力。作为常州地铁建设大军中的一员，我给大家讲讲民建老会员杨维忠，提到常州地铁1号线，他实在功不可没，他和我们一起见证、催生了常州地铁的问世。

早在2014年常州地铁1号线全线开工之际，常州市互联网新闻中心与常州市轨道交通发展有限公司联合主办、常州市公安局交警支队协办了“地铁来了”的征文活动，民建会员杨维忠的《地铁运营，应当耐得住“亏本”》一文荣获优秀奖。杨维忠基于“地铁运营成本往往要高于经营收入，单凭客流运营收回成本在全世界都没有先例”这一全球性难题，在“对地铁沿线土地开发利用、旧区改造、改善投资环境、带动相关产业发展、拉动城市经济增长、提高城市竞争力和提升城市形象等方面”提出了真知灼见。

针对地铁建设期间，会严重影响全市原有的交通运行模式、如何有效应对市民出行不便这一“阵痛”问题，常州市轨道交通发展有限公司再次与常州市公安局交警支队举办“地铁来了，我为交通出行献一策”金点子征集活动，问计于民。杨维忠认为，在移动互联网以及大数据管理已经十分普遍的当下，如何面临“地铁来了”的新常态，大数据智能交通系统应运而生的时机应该来到了。杨维忠提出的《建议建立大数据智能交通系统，适应“地铁来了”新常态》一文被常州市政协2016年第44期《社情民意》所采用，常州市轨道交通发展有限公司和常州市公交集团公司都对此做了认真负责的答复。杨维忠建议，应该本着“共建共享，优势互补，相互促进，协同发展”的精神，在数字常州空间框架的支撑下，以各相关部门（包括媒体）的信息及数据为工作基础，由公安交通管理机关牵头，通过更科学化、技术化的工作机制指导各部门协同工作，及时全面提升信息化条件下交通管理应急能力和水平。有鉴于此，自今年以来，常州市交通部门持续推进国家公交都市创建，以地铁1号线开通为契机，统筹抓好轨道交通与公交的线网衔接、站点对接、信息联动等相关工作。一个以公共交通为主体，轨道交通为骨干，地面公交为基础，其他交通方式为补充的多层次、高效能、立体化的综合交通体系即将造福于常州市民。

杨维忠还作为本市网络版主和市民规划师，曾多次走进地铁施工现场考察、走访，其撰写的《建议统一规范全国城市轨道交通车站标志》的社情民意，被相关部门所采纳；2018年，杨维忠还受邀参加了常州地铁1号线10个重点车站的设计文案评审，如今，融合“纺织元素”、“老火车站元素”的特色车站已经呈现在常州市民面前。

五年磨一剑，从2014年常州地铁1号线正式开工起，成就了常州历史上新的里程碑，其中凝聚了民建会员的辛劳与汗水。未来在常州地铁2号线建设过程中，同样离不开民建会员的勤奋和智慧，杨维忠和更多的常州民建会员一定会在参与常州轨道交通事业发展的道路上绽放新的光彩。（民建常州钟楼二支部  陆建驰 谈佳萍）